Пневматична гальмівна система — найвідповідальніша система вантажівки, і саме в ній дрібна несправність найшвидше перетворюється на небезпеку. Повітря, що виходить через пошкоджену діафрагму, конденсат у ресивері чи зношений клапан спершу лише подовжують час накачування, а згодом — гальмівний шлях.
У статті розібрано, як влаштований пневмопривод КамАЗ і МАЗ, за якими ознаками визначати несправний апарат і що перевіряти перед заміною. Майже всі вузли гальмівного приводу — крани, клапани, камери, ремкомплекти — належать до групи, яку в каталогах об’єднують як запчастини до вантажних автомобілів, і підбирають їх за каталожним номером зі старої деталі.
Як працює пневмопривод
Ланцюжок апаратів на КамАЗ і МАЗ схожий, відрізняються лише конкретні моделі вузлів. Повітря проходить такий шлях.
- Компресор із приводом від двигуна нагнітає повітря в систему.
- Регулятор тиску підтримує робочий тиск і переводить компресор на холостий хід, коли ресивери наповнені.
- Вологовідокремлювач або осушувач видаляє вологу, а запобіжник від замерзання на старих моделях додає в повітря спирт.
- Чотириконтурний захисний клапан розподіляє повітря на окремі контури: робочі гальма передньої та задньої осей, стоянкове і допоміжне гальмо, споживачі. Якщо один контур втрачає герметичність, решта зберігає тиск.
- Ресивери накопичують запас повітря для кожного контуру.
- Двосекційний гальмівний кран, з’єднаний з педаллю, подає повітря до гальмівних камер, а прискорювальні клапани скорочують час спрацювання задніх гальм.
- Гальмівні камери перетворюють тиск повітря на зусилля штока, що через важіль і розтискний кулак притискає колодки до барабана.
Задні камери зазвичай мають пружинні енергоакумулятори. Стоянкове гальмо в такій схемі працює навпаки: пружина гальмує, а повітря її стискає й розгальмовує колесо. Тому в разі повної втрати тиску автомобіль загальмовується сам.
Ознаки несправностей і їхні причини
Більшість проблем пневмоприводу видає себе звуком, часом наповнення або поведінкою автомобіля під час гальмування.
| Ознака | Ймовірна причина | Що перевірити |
|---|---|---|
| Система довго накачується | Знос компресора, слабкий натяг паса, витік у магістралях, несправний регулятор тиску | Герметичність з’єднань, стан клапанів компресора, роботу регулятора |
| Тиск падає на стоянці | Пошкоджена діафрагма камери, зношені клапани гальмівного крана чи захисного клапана | Прослухати апарати на шипіння, обробити з’єднання мильним розчином |
| Компресор викидає оливу в систему | Знос поршневих кілець і циліндрів компресора | Кількість оливи в конденсаті ресиверів, стан осушувача |
| Автомобіль тягне вбік під час гальмування | Різний хід штоків камер, замаслені або зношені накладки, заклинення розтискного кулака | Хід штоків з обох боків, стан колодок і барабанів |
| Колесо не розгальмовується | Несправний енергоакумулятор, кран керування стоянковим гальмом або прискорювальний клапан | Тиск у контурі стоянкового гальма, герметичність енергоакумулятора |
| Педаль «важка», гальма спрацьовують із запізненням | Забруднення або замерзання конденсату в апаратах, знос гальмівного крана | Злив конденсату, стан фільтрів і осушувача |
Перевірка герметичності
Найпростіший тест виконують на заглушеному двигуні після повного наповнення системи до тиску, на якому регулятор вимикає компресор. Нормативи технічного стану для пневмоприводу (в Україні — ДСТУ 3649) допускають падіння тиску не більше ніж на 0,05 МПа за 30 хвилин за вільного положення органів керування і за 15 хвилин — із повністю натиснутою педаллю гальма.
Якщо падіння більше, шукають витік по черзі: спершу з відпущеною педаллю (вхідні клапани, магістралі, захисний клапан), потім із натиснутою (діафрагми камер, випускні клапани гальмівного крана, прискорювальні клапани). Для точного виміру тиску в окремому контурі використовують контрольні виводи з клапанами, до яких під’єднують манометр.
Обслуговування, яке запобігає ремонту
- Щодня зливати конденсат із ресиверів, взимку — обов’язково наприкінці зміни, поки вода не замерзла.
- Стежити за осушувачем повітря і вчасно міняти його картридж за регламентом виробника.
- Перевіряти натяг паса приводу компресора і стан його кріплення.
- Періодично регулювати хід штоків гальмівних камер регулювальними важелями до значень, зазначених у керівництві з експлуатації. Хід з обох боків осі має бути однаковим.
- Змащувати вали розтискних кулаків і регулювальні важелі через маслянки.
- Перед зимою перевіряти запобіжник від замерзання і використовувати рекомендовану рідину.
Заміна апаратів: що варто знати
Перед зняттям будь-якого апарата систему повністю розряджають. Енергоакумулятор має потужну стиснуту пружину: розбирати його без спеціального пристрою небезпечно. Для механічного розгальмовування евакуйованого автомобіля передбачено гвинт механічного відпускання.
Ремкомплект чи новий вузол
Гальмівний кран, прискорювальний і захисний клапани часто відновлюють ремкомплектами мембран, клапанів і кілець. Це виправдано, коли робочі поверхні корпусу й поршні не мають задирів і корозії. Якщо всередині апарата видно іржу від конденсату, новий ремкомплект прослужить недовго — краще поставити новий вузол.
Сумісність
- Звіряйте повний каталожний номер: апарати для різних модифікацій КамАЗ відрізняються штуцерами та характеристиками.
- Тип гальмівної камери позначається числом, що відповідає робочій площі діафрагми в квадратних дюймах (наприклад, тип 24 або енергоакумулятор 20/20). Камеру іншого типу ставити не можна: зміниться гальмівне зусилля на осі.
- Аналоги від WABCO, Knorr-Bremse та інших виробників ставлять за таблицями взаємозамінності, звіряючи приєднувальні розміри й різьби.
Справна пневматика — це сухе повітря, щільні з’єднання й однакові ходи штоків. Регулярний злив конденсату і перевірка герметичності займають кілька хвилин, а несправний апарат легко визначити за таблицею ознак ще до розбирання. Деталі для заміни зручно підбирати за номером зі знятого вузла, наприклад на vintehpostach.com, де розділи впорядковані за марками вантажівок.